Sejarah Lamborghini

by:suhendar hendar

      
Ferruccio Lamborghini lahir di Italia pada 1916. Dia tertarik dengan mesin sejak usia dini. Selama Perang Dunia II, ia bergabung dengan tentara dan ditempatkan di pulau Rhodes. Untungnya ada sedikit terjadi di sana selama perang. Pulau ini pada dasarnya terisolasi dari seluruh dunia. Setiap mobil, truk atau sepeda motor yang rusak harus diperbaiki di tempat dengan bagian digunakan kembali. Lamborghini dikenal sebagai penyihir di improvisasi mekanik dan menjadi sangat banyak permintaan di mesin memperbaiki.

Setelah perang ia kembali ke rumahnya di dekat Modena di Italia utara dan setup sebuah mobil kecil dan toko sepeda motor perbaikan. Dia segera menyadari bahwa ada kebutuhan putus asa untuk traktor di daerah pertanian di mana ia tinggal. Dia menemukan dirinya mampu membangun sekitar satu traktor bulan dari kendaraan militer telantar. Sebagai ekonomi tumbuh Italia permintaan untuk traktor tinggi kualitas mulai tumbuh. Dia mulai membangun mesin traktor sendiri. bisnis traktor-Nya menjadi sangat sukses mencapai tingkat lebih dari 400 per bulan di tahun 1960. Dia segera melihat perluasan bisnis dan pada tahun 1960 mulai pemanas manufaktur dan unit pendingin udara untuk bangunan serta mempertahankan usaha traktor. Hal ini juga menjadi sangat sukses.

Tentang waktu ini Lamborghini mulai bisa tertarik dalam mengembangkan mobil performa tinggi. Dia telah dimiliki Oscas, Maseratis dan Ferrari, tapi selalu kecewa dengan mereka. Terutama mereka mesin. Ada sebuah cerita sekarang terkenal tentang bagaimana ia frustrasi dengan masalah dia dengan kopling di Ferrari (Ferrari 250 GT)

 

dan mengunjungi Enzo Ferrari pabrik yang berada di dekatnya. Enzo tidak punya waktu untuk pembuatan traktor dan hanya menyuruhnya pergi. Lamborghini memutuskan tidak ada Ferrari yang dilakukannya ia tidak bisa berbuat lebih baik. Dia memutuskan juga membangun mobil sendiri dengan mesin V12. Untuk desain ia menemukan seorang insinyur yang sangat berbakat bernama Giampaolo Dallara yang sebelumnya bekerja pada mesin V12 Ferrari.

Mesin baru mempunyai 4 Cams, stroke pendek dan 4 besar melahirkan katup per silinder. Ini mengembangkan 350 HP mengejutkan. Itu adalah mesin semua aluminium dengan crankshaft didukung oleh tujuh bantalan utama. Crankshafts ini adalah mesin dari baja SAE 9840. yang menghubungkan batang (12), adalah dari baja SAE 4340. Piston terbuat dari aluminium dipalsukan. Setiap pasang camshafts didorong oleh sproket setengah kecepatan mesin mereka sendiri dan rantai diam. Mesin ini benar-benar prototipe untuk semua mesin Lamborghini masa depan. Sebuah badan yang dirancang oleh Scaglione-Tur digunakan untuk rumah mesin.

Lamborghini "350 GTV" 

       

prototipe ditunjukkan kepada publik pada Turin Auto Show 1963. Penjualan mulai tahun berikutnya. Mobil itu disebut GT 350. Itu adalah sukses lengkap. Lebih dari 130 adalah masa depan sold.The dari Automobili Lamborghini tampak sangat cerah selama enam puluhan. GT 350 digantikan oleh GT 400 dan GT 400 kemudian 2 +2. 350 GT dan 400 GT 2 +2 membuat nama Lamborghini dikenal di seluruh dunia. Dengan dana yang datang dari mobil-mobil dan traktor sukses bisnis Ferruccio diperbolehkan nya insinyur untuk desain dan konstruksi mobil baru - Lamborghini Miura. The Miura membuat nama legendaris Lamborghini. Ini adalah mobil yang benar-benar depan dari waktu. Ini mengejutkan bahkan perusahaan seperti Ferrari dan Maserati.

Yang Miura pertama kali ditampilkan pada November 1965 di Turin Auto Show oleh Ferruccio Lamborghini sendiri. Hanya chassis itu ditampilkan di acara itu, mesin itu melintang pertengahan-mount, sesuatu yang sampai saat itu hanya bisa dilihat secara real mobil balap F1. Desain tubuh dieksekusi oleh Marcello Gandini dalam waktu kurang dari satu tahun, dan pada Maret 1966 Jenewa Tunjukkan itu selesai dan pada layar. Ia tampak lebih baik daripada di Turin. Mobil itu sangat agresif ditata, dan sebuah nama yang tepat dipilih untuk itu, Miura, sebuah nama yang diambil dari lembu ganas melawan Spanyol. Lagi-lagi mobil itu sukses lengkap.

Hal ini diikuti pada tahun 1973 di Geneva Auto Show ketika dunia Lamborghini terkejut lagi dengan Countach LP400 revolusioner. Hanya prototipe ditunjukkan. Hari ini adalah sulit untuk menyadari dampak yang punya mobil pada semua orang pada saat itu. Bahkan sekarang mobil adalah stopper ditampilkan! Mobil di acara itu dicat merah cerah dan dengan interior kulit hitam. Hal ini menunjukkan untuk pertama kalinya, sekarang, terkenal, Lamborghini tanda tangan ayunan sampai pintu. Ini juga ditampilkan unik secara vertikal dipasang intake udara belakang untuk pergi dengan kuat mesin 4 Liter.

Pada tahun 1974 terjadi bencana. Bisnis traktor Lamborghini menerima kemunduran besar. Perintah untuk traktor besar ke negara Amerika selatan dibatalkan. Lamborghini mengantisipasi permintaan, upgrade sebelumnya pabrik traktor untuk dapat membangun jumlah traktor yang diperlukan. Perusahaan ini kehilangan banyak uang di atasnya. hal Peracikan juga saat ini adalah serangkaian masalah tenaga kerja di pabrik. Sementara kekayaan pribadinya masih cukup dia memutuskan untuk menjual sebagian saham di pabrik. Akhirnya pabrik diambil alih oleh Fiat.

Selama tujuh perusahaan selamat pada penjualan Miura's. Bisnis mobil mulai berdikari dan menghasilkan uang. Namun akhirnya Lamborghini menjual seluruh sisa saham di perusahaan kepada investor Swiss. Perusahaan sampai hari ini masih mempertahankan Namun namanya. Lamborghini Ferruccio meninggal pada Februari 1993 pada usia hampir 76

Krisis minyak 70's mulai penjualan yang terbuat dari mobil-mobil performa tinggi sulit. seni Produksi pabrik itu terganggu dengan masalah anggaran dan bagian persediaan. Orang-orang menyerah menunggu mobil dengan dua perintah tahun kembali. Sebuah Kanada kaya, Walter Wolf, memainkan peran utama adalah mendukung dan mengembangkan Lamborghini Countach masa-masa sulit.

Pada tahun 1978 perusahaan mengumumkan kebangkrutan. Sebuah pengadilan Italia ditunjuk untuk mencari pembeli. Sebuah kelompok berdasarkan Swiss disebut saudara Mimran yang mampu menyelamatkan pabrik. Patrick Mimran (salah satu saudara), pada tahun 1980 mulai mengubah perusahaan sekitar. The Countach dikembangkan lebih lanjut di bawah dia dari S LP500 sampai ke QuattroValvole mengesankan.

Sama seperti hal-hal berjalan dengan baik, saudara-saudara Mimran dijual perusahaan untuk Chrysler Corporation. Ini adalah kejutan besar pada waktu itu. Namun Chrysler dukungan hanya apa yang dibutuhkan perusahaan pada waktu itu. Mereka bekerja di pengganti Countach - Diablo. Chrysler terus bersama tim pemenang di Italia. Sedangkan budaya dari dua perusahaan yang berbeda dan hal-hal yang mendapat tekanan antara kelompok manajemen, mereka berhasil menuai sumber daya besar untuk menanggung Chrysler pada desain, pengendalian polusi, dan teknik manufaktur baru dll untuk mobil baru.

Lagi-lagi hasilnya sukses luar biasa. Lamborghini Diablo baru mendapat sambutan hangat di mana-mana ia pergi. Namun di lain twist iman, pada tahun 1994 Chrysler jatuh pada masa-masa sulit dan harus menjual perusahaan. Ini dibeli oleh kelompok investasi Indonesia yang dipimpin oleh Tommy Suharto di keluarga Suharto terkenal. Sayangnya, pada akhir 90-an krisis ekonomi mulai melanda Indonesia pemilik keras dan banyak uang yang diperlukan untuk penelitian tentang pengganti Diablo mulai mengering.    

   Lamborghini Diablo   

       

Untungnya perusahaan Jerman, Audi memiliki minat Lamborghini. Pada 4 Agustus 1998, dalam serangkaian transaksi yang kompleks Audi AG menjadi pemilik tunggal Automobili Lamborghini. Seperti dalam kasus pembelian Chrysler, ini tidak mungkin waktu yang lebih baik untuk Lamborghini. Audi mengambil peran aktif dalam merancang Murcielago dan dibawa ke meja lagi sumber daya yang besar dari sebuah perusahaan mobil besar untuk mengembangkan dan memproduksi mobil lain eksotis

Lambhorghini  Tahun 2011 dan 2012

             

Lambhorghini Tahun 2013 dan 2014

  

Lmbhorghini Termahal

  

Sejarah Ford

Sejarah Ford

by:suhendar hendar

 
Ford Motor Company (juga dikenal sebagai hanya Ford, NYSE: F) adalah sebuah mobil multinasional Amerika yang berkantor pusat di Dearborn, Michigan, pinggiran Detroit. Ini didirikan oleh Henry Ford dan didirikan pada tanggal 16 Juni 1903. Perusahaan menjual mobil dan kendaraan komersial di bawah merek mobil mewah dan Ford dengan merek Lincoln.

 

Di masa itu juga telah menghasilkan truk berat, traktor, dan komponen otomotif. Ford memiliki saham kecil di Mazda dari Jepang dan Aston Martin dari Inggris. Hal ini terdaftar di New York Stock Exchange dan dikendalikan oleh keluarga Ford, meskipun mereka memiliki kepemilikan minoritas .

Ford memperkenalkan metode untuk manufaktur skala besar mobil dan skala besar manajemen tenaga kerja industri manufaktur menggunakan urutan rumit direkayasa ditandai dengan memindahkan lini perakitan, tahun 1914 metode ini dikenal di seluruh dunia sebagai Fordism. Mantan Ford Inggris anak Jaguar dan Land Rover, yang diperoleh pada tahun 1989 dan 2000 masing-masing, yang dijual kepada Tata Motors pada Maret 2008. Ford dimiliki mobil Volvo Swedia 1999-2010.  Pada tahun 2011, Ford dihentikan merek Mercury, di bawah yang telah dipasarkan entry level mobil mewah di Amerika Serikat sejak tahun 1938.

Ford adalah terbesar kedua yang berbasis mobil dan terbesar kelima di dunia berdasarkan pada 2010 penjualan kendaraan  Pada akhir tahun 2010, Ford adalah produsen mobil terbesar kelima di Eropa. Ford adalah kedelapan peringkat keseluruhan yang berbasis di Amerika perusahaan dalam daftar 2010 500 Fortune, berdasarkan pendapatan global pada tahun 2009 dari $ 118.300.000.000  pada tahun 2008., Ford memproduksi 5.532.000 mobil  dan mempekerjakan sekitar 213.000 karyawan di sekitar 90 pabrik dan fasilitas di seluruh dunia.
Abad ke-20Upaya pertama Henry Ford di sebuah perusahaan mobil di bawah namanya sendiri adalah Henry Ford Perusahaan pada tanggal 3 November 1901, yang menjadi Cadillac Motor Company pada 22 Agustus 1902 setelah Ford meninggalkan dengan hak atas namanya. The Ford Motor Company diluncurkan di sebuah pabrik dikonversi pada tahun 1903 dengan $ 28.000 pada kas dari dua belas investor, terutama John dan Horace Dodge (yang kemudian mendirikan perusahaan mobil mereka sendiri). Selama tahun-tahun awal, perusahaan memproduksi hanya beberapa mobil sehari di pabrik pada Mack Avenue di Detroit, Michigan. Kelompok dua atau tiga orang bekerja pada setiap mobil, perakitan itu dari suku cadang yang dibuat sebagian besar oleh perusahaan pemasok kontraktor untuk Ford. Dalam satu dekade perusahaan akan memimpin dunia dalam perluasan dan penyempurnaan dari konsep jalur perakitan, dan Ford segera membawa banyak bagian produksi di-rumah dalam integrasi vertikal yang tampak jalan yang lebih baik bagi era.Henry Ford adalah 40 tahun ketika ia mendirikan Ford Motor Company, yang akan pergi untuk menjadi salah satu perusahaan terbesar di dunia dan paling menguntungkan, serta menjadi salah satu untuk bertahan hidup Depresi Besar. Sebagai salah satu keluarga yang dikuasai perusahaan terbesar di dunia, Ford Motor Company telah memegang kendali keluarga terus menerus selama lebih dari 100 tahun.Pada tahun 1908 Ford memperkenalkan mesin pertama dengan kepala silinder dilepas, di Model T. Pada tahun 1930, Ford memperkenalkan Model A, mobil pertama dengan kaca pengaman di kaca depan . Ford meluncurkan rendah pertama harga V8 mesin mobil bertenaga pada tahun 1932.Ford menawarkan paket keselamatan Lifeguard dari tahun 1956, yang termasuk inovasi seperti roda kemudi deep-dish standar, depan opsional, dan, untuk pertama kalinya dalam mobil, sabuk pengaman belakang, dan dasbor empuk opsional. Ford anak diperkenalkan -bukti pintu terkunci produk pada tahun 1957, dan pada tahun yang sama menawarkan Hardtop ditarik pertama pada mobil enam-seater diproduksi secara massal. Ford Mustang diperkenalkan pada tahun 1964. Pada tahun 1965 Ford memperkenalkan lampu sabuk pengaman pengingat.Dengan tahun 1980-an, Ford memperkenalkan kendaraan yang sangat sukses beberapa di seluruh dunia. Pada tahun 1990 dan 1994 masing-masing, Ford juga mengakuisisi Jaguar Mobil dan Aston Martin.  Selama pertengahan hingga akhir 1990-an, Ford terus menjual sejumlah besar kendaraan, dalam ekonomi Amerika booming dengan pasar saham melonjak dan harga bahan bakar rendah.Dengan fajar abad baru, biaya kesehatan warisan, harga bahan bakar yang lebih tinggi, dan ekonomi goyah menyebabkan pangsa pasar jatuh, penurunan penjualan, dan margin keuntungan berkurang. Sebagian besar keuntungan perusahaan berasal dari pinjaman mobil pembiayaan konsumen melalui Ford Motor Credit Company. Abad ke-21Pada tahun 2005, baik Ford dan obligasi korporasi GM telah diturunkan ke status junk,  sebagai akibat dari tingginya biaya perawatan kesehatan AS untuk tenaga kerja penuaan, harga bensin melonjak, pangsa pasar mengikis, dan ketergantungan lebih pada penjualan SUV menurun. Profit margin menurun pada kendaraan besar karena peningkatan "insentif" (dalam bentuk rabat atau pendanaan bunga rendah) untuk mengimbangi penurunan permintaan Pada paruh kedua tahun 2005, Ketua Bill Ford bertanya baru diangkat Ford. Amerika Divisi Presiden Mark Fields untuk mengembangkan sebuah rencana untuk kembali ke profitabilitas perusahaan. Fields pratinjau Rencana, bernama Jalan ke Depan, di 7 Desember 2005 pertemuan dewan perusahaan dan itu diperkenalkan kepada publik pada tanggal 23 Januari 2006. "The Way Forward" termasuk ukuran perusahaan untuk mencocokkan realitas pasar, menjatuhkan beberapa model tidak menguntungkan dan tidak efisien, konsolidasi lini produksi, menutup 14 pabrik dan memotong 30.000 pekerjaan. Ford pindah untuk memperkenalkan berbagai kendaraan baru, termasuk "SUV Crossover" dibangun di atas platform mobil unibody, daripada lebih body-on-frame chassis. Dalam mengembangkan teknologi hybrid powertrain listrik untuk Ford Escape Hybrid SUV, Ford berlisensi mirip Toyota hybrid teknologi  untuk menghindari pelanggaran paten . Ford mengumumkan bahwa mereka akan bekerjasama dengan listrik pasokan perusahaan Southern California Edison (SCE) untuk memeriksa masa depan plug-in hibrida dalam hal bagaimana sistem energi rumah dan kendaraan akan bekerja dengan jaringan listrik. Di bawah proyek multi-juta dolar, multi-tahun, Ford akan mengkonversi armada demonstrasi Ford melarikan diri ke Hibrida plug-in hibrida, dan SCE akan mengevaluasi bagaimana kendaraan bisa berinteraksi dengan rumah dan jaringan listrik utilitas. Beberapa kendaraan akan dievaluasi "dalam pengaturan pelanggan khas", menurut Ford . Bill Ford yang ditunjuk Ketua Eksekutif Dewan pada tahun 1998, dan juga menjadi Chief Executive Officer (CEO) dari perusahaan pada tahun 2001, dengan kepergian Jacques Nasser. Kemudian, pada pensiun Presiden dan Chief Operation Officer (COO) Jim Padilla pada April 2006, Bill Ford diasumsikan perannya juga. Lima bulan kemudian, pada bulan September, ia bernama Alan Mulally sebagai Presiden dan CEO. Bill Ford adalah Ketua Eksekutif Dewan. Pada Desember 2006, perusahaan menaikkan kapasitas pinjaman untuk sekitar $ 25 miliar, menempatkan secara substansial seluruh aset perusahaan sebagai jaminan untuk mengamankan jalur kredit . Ketua Bill Ford telah menyatakan bahwa "kebangkrutan bukanlah suatu pilihan".  Ford dan United Auto Workers, yang mewakili sekitar 46.000 pekerja per jam di Amerika Utara, menyetujui kontrak pemukiman bersejarah di bulan November 2007 perusahaan memberikan istirahat yang cukup besar dalam hal biaya kesehatan yang sedang berjalan perawatan pensiunan dan masalah ekonomi lainnya. Perjanjian tersebut meliputi pembentukan sebuah perusahaan yang didanai, berdiri sendiri menjalankan Karyawan Sukarela Penerima Association (VEBA) kepercayaan untuk menggeser beban perawatan kesehatan pensiunan dari buku perusahaan, dengan demikian meningkatkan neraca keuangannya. Pengaturan ini mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 2010. Sebagai tanda posisi kas saat ini kuat, Ford memberikan kontribusi kewajiban seluruh saat ini (diperkirakan sekitar US $ 5,5 miliar pada tanggal 31 Desember 2009) ke VEBA secara tunai, dan juga pra-bayar US $ 500 juta dari kewajiban masa depan untuk dana. Perjanjian tersebut juga memberikan pekerja per jam keamanan pekerjaan mereka cari dengan memiliki perusahaan berkomitmen untuk investasi besar di sebagian besar pabriknya.Pembuat mobil melaporkan kerugian tahunan terbesar dalam sejarah perusahaan pada tahun 2006 sebesar $ 12,7 miliar,  dan diperkirakan bahwa ia tidak akan kembali ke profitabilitas sampai 2009.  Namun, Ford mengejutkan Wall Street pada kuartal kedua 2007 dengan posting $ 750 juta keuntungan. Meskipun keuntungan, perusahaan mengakhiri tahun dengan kerugian $ 2,7 milyar, sebagian besar disebabkan membiayai restrukturisasi di Volvo. Pada tanggal 2 Juni 2008, Ford menjual nya Jaguar dan Land Rover operasi untuk Tata Motors seharga $ 2,3 milyar . Selama November 2008, Ford, bersama dengan Chrysler dan General Motors, mencari pinjaman pemerintah jembatan pada dengar pendapat Kongres di Washington, DC dalam menghadapi kondisi yang disebabkan oleh krisis keuangan tahun 2008. Ketiga perusahaan disajikan rencana aksi bagi keberlangsungan industri. Ford memilih untuk tidak mencari pinjaman pemerintah.  GM dan Chrysler menerima pinjaman pemerintah dan pembiayaan melalui TARP ketentuan undang-undang pendanaan.  Pada tanggal 19 Desember, biaya credit default swap untuk menjamin utang Ford adalah 68 persen nilai pertanggungan selama lima tahun di samping pembayaran tahunan sebesar 5 persen. Itu berarti $ 6.800.000 dibayar dimuka untuk memastikan $ 10 juta utang, selain pembayaran sebesar $ 500.000 per tahun  Pada bulan Januari 2009., Ford melaporkan kerugian $ 14600000000 pada tahun sebelumnya, rekor bagi perusahaan. Perusahaan mempertahankan likuiditas yang cukup untuk membiayai operasinya. Melalui April 2009, strategi Ford hutang untuk pertukaran ekuitas, terhapus $ 9900000000 kewajiban (28% dari total), dalam rangka memanfaatkan posisi kas.  Tindakan ini menghasilkan Ford keuntungan $ 2,7 miliar tahun fiskal 2009, pertama perusahaan laba setahun penuh dalam empat tahun .Pada 2012, obligasi korporasi Ford upgrade dari sampah menjadi investment grade lagi, mengutip berkelanjutan, perbaikan langgeng.

sumber:

http://semuatentangmobi.blogspot.com/2012/10/sejarah-ford.html